Reconozco que tuve que mirar la tarjeta de inspección técnica del vehículo porque no me terminaba de creer que nuestra unidad tuviera 120 caballos. Ha pasado algo de tiempo, pero recuerdo perfectamente que el Fiat Grande Punto de 120 CV, también de gasolina, tenía mucha más aceleración y rabia en términos generales.

Cuando vemos que el par motor es de sólo 160 Nm a 4.250 RPM entendemos más cosas. Hoy todo propulsor va regulado por centralita electrónica, y Citroen no ha querido hacer un coche de carreras, sino un vehículo cómodo y funcional.

Esto también explica el tarado de las suspensiones, lejos de ser deportivas, son quizá en exceso confortables, ya que son demasiado blandas. Evidentemente, el bache tiene que ser muy marcado para desestabilizar el vehículo, pero donde con cualquier otro coche notarías las irregularidades del terreno, este Citroen te las filtra de maravilla. Pero claro, en zona de curvas no esperes ir tan firme como en aquellos, ya que nadie te va a librar de balanceos, que pese a que la carrocería no es muy larga, serán algo pronunciados.
El motor es muy suave. Empieza a empujar con algo de personalidad pasadas las 3.000 revoluciones por minuto, pero nunca de manera rabiosa. Es muy probable que a menudo tengas que jugar con el cambio para que el coche no se te quede muerto a la salida de una curva o en una cuesta, pero nada que no se solucione bajando una marcha y apretando el acelerador. No es divertido de conducir, pero a cambio te proporciona una suavidad infinita y, sobre todo, unos consumos más que ajustados, rayando los 7 litros, en una conducción polivalente y heterogénea en todo tipo de terrenos. Hablando de gasolina y 120 CV, es una cifra más que remarcable, bajando, además, de los 140 gramos de CO2 emitidos por cada kilómetro recorrido.

Acabamos, como casi siempre, hablando de los detalles, buenos y malos. En el lado positivo, sigue la estela del pionero C4 y nos ofrece la posibilidad de elegir entre distintas fragancias para refrescar el ambiente de nuestro C4. Si eres atento, también descubrirás debajo del asiento del copiloto un cajoncito para dejar cualquier objeto que no te quepa en ningún otro lado. Los 50 litros del depósito de combustible, a pesar de parecer escasos, te aportan una buena autonomía dado el carácter austero del motor. También nos ha gustado la situación de los retrovisores. Van muy bajos, apenas por encima de la línea del cristal de las puertas, pero su visibilidad es inmejorable.
CON LA MANO EN EL CORAZÓN
El trabajo estético, tanto por dentro como por fuera, ha sido grande y acertado. Llama la atención allá por dónde va. Es un producto que sigue la línea de Citroen, muy acertada, de renovación de productos que nunca apostaban por entrar por los ojos. A cambio, su punto más fuerte, el motor, no es lo que más brilla en esta unidad probada, ya que los 120 CV se antojan algo descafeinados.

UN COCHE PARA...
...el día a día de cualquier familia media. En el apartado urbano, con 300 litros de maletero y una agilidad magnífica no desentonará en el cuerpo a cuerpo con ningún otro coche. Si salimos de ciudad, también dará la talla con garantías. Un coche muy completo, capaz de satisfacer hasta al más exigente, con un plus de elegancia y distinción.

KILÓMETROS PRUEBA - 150 Kms

PORCENTAJE (Ciudad-carretera-autovía) 30%-35%

Conclusión
El Citroën C4 original recibe con esta segunda generación un más que digno sucesor, con el que el fabricante demuestra que sabe escuchar a sus clientes y rectificar los detalles que menos habían gustado. El interior brilla con luz propia y no sólo por su luminosidad, sino por la calidad en los acabados, aunque peca de complejo en el manejo por el alto número de botones, una costumbre que muchas marcas ya han abandonado. Aunque muchos acusarán el diseño de este coche de soso, este diseño menos atrevido llegará al corazón de más potenciales compradores, convirtiéndolo en un superventas garantizado.
De poco sirve el diseño exterior si el comportamiento en marcha no acompaña, cosa que en este caso no ocurre, con un comfort en marcha a la altura de los mejores de su segmento. Si además añadimos a la mezcla la presencia de las optativas e-HDI nos encontramos ante una gama ampliamente versátil que dará guerra a todos los competidores que osen medirse con él.
Siguiendo la tónica de los últimos Citroën, no habrá techo panorámico deslizante, aunque sí uno fijo de gran tamaño. Estrena freno de estacionamiento eléctrico y no faltan elementos como el asistente en pendientes y la caja manual pilotada. Aparte de esto, hay novedades inéditas en el segmento:
• Sistema de aviso del ángulo muerto
• Regulador de velocidad programable
• Faros antiniebla con función de alumbrado estático de cruces
• Toma de corriente de 230v en la consola central superior
• Asientos delanteros con reglaje lumbar eléctrico y función masaje
• Nuevos sistemas de audio con función de espacialización de sonido
• Iluminación ambiental interior configurable
Además de todo esto, la gama C4 disfruta de un nuevo servicio denominado Citroën eTouch, y que según el país permitirá la localización del vehículo en caso de urgencia en cualquier momento durante todo el año. Funciona gracias a una tarjeta SIM integrada, que garantiza una localización precisa si tenemos alguna incidencia o un accidente.

A destacar
• Interior mejorado
• Aplomo y confort en marcha
• Retrovisores con alerta
• Capacidad del maletero
• Avisador localización SOS
Características técnicas (resumen)
Combustible Gasolina
Cilindrada (cc) 1.598
Potencia máxima (Cv / r.p.m.) 120 / 6.000
Par motor máximo (Nm / r.p.m.) 160 / 4.250
Tracción Delantera
Largo (milímetros) 4.329
Alto (milímetros) 1.489
Ancho (milímetros) 1.789
Peso (kilogramos) 1.280
Consumo medio (l/100 km) 6,2
Velocidad Máxima (km/h) 193
Aceleración de 0-100 km/h (seg) 10,8
Emisiones de CO2 (g/km) 143

Características Técnicas
--- MOTOR ---
Cilindros 4 en línea
Posición del motor Delantero-transversal
Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata. Distribución variable
Relación de compresión 11:1
Material del bloque / culata Aluminio / aluminio
Cilindrada 1.598 cc
Potencia máxima 120 Cv / 6.000 r.p.m
Par motor máxima 160 Nm / 4.250 r.p.m
Diámetro por carrera 77 x 85,8
Alimentación Inyección directa.
Caja de cambios Manual de 5 velocidades
Desarrollos 7,1 / 13,1 / 18,9 / 25,6 / 32,7
Tracción Delantera
--- CICLO ---
Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. barra estabilizadora
Suspensión trasera Semi-independiene. Brazo tirado. Viga transversal de torsión. Resorte helicoidal
Frenos delanteros Disco ventilado de 283 mm
Frenos traseros Disco de 249 mm
Dirección De cremallera
Diámetro giro entre bordillo/pared 10,7 / 11,2
Vueltas volante 2,9
Neumáticos 195 / 65 R15
Largo 4.329 mm
Ancho 1.789 mm
Alto 1.489 mm
Distancia entre ejes 2.608 mm
Vía delantera 1.536 mm
Vía trasera 1.529 mm
Peso 1.280 kg
Volumen maletero 408 litros
Deposito combustible 60 litros
--- PRESTACIONES ---
Velocidad máxima 193 km / h
Aceleración de 0-100 km/h 10,8 segundos
Consumo urbano 8,8 litros / 100 km
Consumo interurbano 4,7 litros / 100 km
Consumo medio 6,2 litros / 100 km
Emisiones de CO2 143 g / km
Combustible Gasolina