| 
LA BERLINETA ALPINE A110 CUMPLE YA 50 AÑOS
Amédée Gordini dijo: «Las Berlinetas Alpine van a sorprender al mundo». La profecía se hizo realidad. Hace 50 años nació la Berlineta Alpine A 110, que aún hoy nos hace soñar. Alpine siempre llevó en sus genes la pasión deportiva y la excelencia mecánica de Renault.
Se fabricaron en Francia más de 6.000 unidades, a las que hay que añadir las más de 1.500 de la Berlineta A 110 que se hicieron en España a partir de 1.967.
Previamente, entre 1.963 a 1.966 se fabricaron en España otras 365 unidades de los modelos Alpine precedentes, A 108 y A 108-1, hasta completar un total de 1.904 unidades de esta marca legendaria realizadas en nuestro país.
Renault y Alpine en España: una historia de éxito
La relación entre Renault y Alpine en España arrancó con la producción de los Alpine A 108 en 1.963, alcanzando las 272 unidades (161 en carrocería coupé y 111 en carrocería cabrio), con el motor del Dauphine Gordini de 845cc y 40 cv de potencia. Más adelante se montó la versión de 43cv.
A partir de 1.966, aprovechando los elementos mecánicos del R8 fabricado en España, (motor, cambio y tren delantero) comenzó la producción de la versión A 108-1. Esta versión contaba con novedades tales como los frenos de disco, y con detalles de equipamiento específicos, como la palanca de cambios con pomo de madera. Se fabricaron un total de 66 unidades.
Por fin, el 12 de junio de 1.967 se presentó en España la Berlineta Alpine A 110 "española", equipada con el motor de 1.108cc del R10 de 51cv fabricado en nuestro país. Se realizaron un total de 528 unidades hasta su sustitución por el más potente A 110 1300 en abril de 1.971. En este caso se utilizó el bloque motor del R12 montado en España, con 66,5 cv de potencia, e incluía faros auxiliares delanteros y frenos de disco en las ruedas traseras. Fueron 908 las unidades construidas de la versión 1300cc hasta finales de 1.976.
Por último, a partir de mayo de 1.977, se introdujo la versión A 110 1400, versión que sólo se produjo en España, equipada con el motor del R12 TS de 1.397cc y 85cv, añadiendo la culata del R5 Alpine francés que se importó para llevar a cabo la versión española para el R5 Copa. En mayo de 1.978 finalizó la producción, con 130 unidades de esta versión final. En total, 1.904 Renault Alpine fabricados en España, de los que 1.566 correspondieron a la Berlineta A 110.
Cabe destacar, en el plano deportivo, que Bernard Tramont se proclamó Campeón de España de Rallyes dos años consecutivos, en 1.967 y 1.968, a los mandos de un Renault Alpine.
La aventura Alpine A 110 en Francia
La presentación de la «Berlineta» A110 de Jean Rédélé en el Salón de París de 1962 fue el punto de arranque de la historia del motor del Renault 8 bajo el capó de los Alpine. Con un capó motor más plano, superficies acristaladas más grandes y las luces traseras del Renault 8, el coche derivado del Alpine A108 había ganado en estilo y elegancia. El nuevo motor obligó a realizar modificaciones en las entradas de aire. De hecho, al estar fijado el radiador del nuevo motor en la parte trasera, se realizaron aperturas en la parte alta de las aletas de resina que se remataron con molduras cromadas. Todas estas modificaciones reforzaron la elegancia de la Berlineta A110 cuya silueta sobria y magníficamente equilibrada resultó de una gran pureza.
Los motores
Marc Mignotet desarrollaría diversas versiones del motor del Renault 8 (956 cm3, 1108 cm3, 1255 cm3, 1296 cm3). Replanteada por Amédée Gordini, la potencia del bloque 1108 cm3 del Renault 8 pasaría a 95 CV gracias a un doble carburador. Más tarde aparecerían el motor 1289 cm3 del Renault 12TS, los 1470 cm3, 1565 cm3 y 1647 cm3 del Renault 16 y el 1605 cm3 del Renault 17.
Estabilidad en carretera
Los conductores de Berlineta acostumbran a decir que este coche se comporta mejor en las curvas que en las rectas. La manejabilidad y la motricidad son sus puntos fuertes, gracias a la posición en voladizo trasero que hace que el coche se deslice y controle fácilmente desde el volante y el acelerador.
El equipamiento
Detrás del volante revestido de cuero aparecía el cuadro de instrumentos completo, con su cuentarrevoluciones y velocímetro. Dependiendo de las versiones, incorporaba un manómetro de presión del aceite, un amperímetro, un manómetro de temperatura del agua, un reloj... El resto es bastante sobrio, por no decir espartano. Los asientos eran de escay negro, con ajustes en inclinación y en profundidad. Las puertas llevabanun mando de manivela para subir y bajar las ventanillas. En algunos casos incorporaba un asa de sujeción para el pasajero, lo que en determinadas circunstancias podía resultar muy útil...Existía además un catálogo de opciones: faros adicionales, un depósito de gasolina más grande, llantas de aleación, asientos baquets...
|
